История Корпорации "Бриджстоун"

Корпорация Bridgestone является ведущим в мире производителем шин, и компания занимает третье место на северо-американском рынке шин, отставая от двух других из "большой тройки" tiremakers, Michelin и Goodyear в шины, РТИ и каучуки компании. В дополнение к своей флагманской марки Бриджстоун и Файерстоун, компания производит и продает шины под названиями Дейтон, Зейберлиньш, Король дороги, Gillette, а Пирлесс, а также частные и фирменные покрышки. Бриджстоун делает сырье, входящие в состав шин и поддерживает обширную сеть принадлежащих компании торговых точек принадлежностями, в том числе около 2300 в Северной Америке и около 700 в Японии. Шины компании также продается через десятки тысяч независимых розничных торговцев, работающих в более чем 150 странах мира. Остальные, не покрышки, продукты, на которые приходится около 20 процентов продаж, включая автомобильные компоненты, особенно вибро  и шумо-изолирующих частей, таких как опоры двигателя и пневморессор; промышленных продуктов, таких как пенополиуретан, конвейерных лент и резиновых гусениц для гусеничных тракторов; инженерно-строительных материалов  и спортивные товары мячи для гольфа и клубы, теннисные мячи и ракетки и велосипеды. Продукция выпускается в более чем 40 шинных заводов и более 60 заводов на шести континентах. Географически, продажи распределяются следующим образом: 44%  из Северной и Южной Америки, 37%  из Японии, 11% из Европы, а оставшиеся 8 процентов из других стран (Африки и Азиатско-Тихоокеанского региона за пределами Японии).

Истоки новаторской японской компании по производству шин

Компания Bridgestone была основана Седзиро Исибаси, чье имя означает "каменный мост". До основания компании, Исибаси, вместе со своим братом, вел семейный деловой одежды, которая производила обувь для Японских работников; Исибаси разбогател путем добавления резиновой подошвы. Решив, что его будущее лежит в резиновом бизнесе, он начал интенсивные исследования и разработки в 1929 году, основатель Бриджстоун Лтд. два года спустя в Куруме, Япония, в качестве первого местного поставщика шин для зарождающейся японской автомобильной промышленности. Штаб-квартира переехала в Токио в 1937 году. В 1942 году компания изменила свое название на Ниппон шин ко,. ЛТД. но был переименован шин Bridgestone Co. в ЛТД. в 1951 году и стала Корпорацией Бриджстоун в 1984 году. Исибаси был агрессивный бизнесмен с сильными маркетинговыми навыками основной принцип, чей бизнес был для расширения во время кризисных периодов. Он также процветал на бизнес подключения через браки своих детей. Это было сказано в Японии, что его семейные связи, чтобы чиновники разрешили Бриджстоун заказы во время корейской войны 1950-х годов, помогает компании завоевать прочные позиции на внутреннем рынке. Тем временем, производство товаров не шинн началась рано, с мячей для гольфа добавлены в портфолио в 1930-х годах и велосипеды в 1946 году.

До Второй Мировой Войны, бизнес Бриджстоун как и других крупных японских промышленных концернов была сосредоточена на поставке военных потребностей; в то же время, шины Bridgestone поставляются также рост японского автопрома. Производство было основано на двух заводах, один в Куруме, другой в Иокогаме. Рост после войны был бурным, с созданием четырех новых производственных мощностей в 1960-х годах и шести в 1970-е годы. Во-первых Бриджстоун зарубежный завод был основан в Сингапуре в 1963 году, с дальнейшим заводы построили в Таиланде в 1967 году и в Индонезии в 1973 году. Бриджстоун Сингапур прекратил свою деятельность в 1980 году после отмены правительством Сингапура тарифной защиты для местного производства шин. В 1976 году компания Bridgestone создала продаж компании в Гамбурге, Германия, в сотрудничестве с компанией mitsui. Эта новая компания, названная "Бриджстоун" Райфен г. м. б.Н., был призван увеличить продажи шин в важных западногерманского рынка. В 1990 году компания Bridgestone создала новую дочернюю компанию в Лондоне, Бриджстоун промышленности, для обработки резинотехнических изделий по всей Европе.

Расширение путем приобретений 1980-х годов

Поскольку самое значительное расширение в 1980-е годы компания Bridgestone стала путем приобретения, получения большинства интересы в компания uniroyal Холдингс Лтд. (УХЛ), Южно-Австралийский производитель шин, в 1980 году, и тайваньская компания в 1986 году. В 1983 году компания Bridgestone получила свою первую производственную базу в США, купив завод в Лавернь, штат Теннесси, принадлежащих компании Firestone Tire & резина компания. Это оказалось первым шагом к приобретению Бриджстоун компании США в 1988 году, на общую сумму 2,65 млрд$.

Перед покупкой Файерстоун, Бриджстоун впервые подошел Гудиер в 1987 году, с предложениями по поводу слияния, которое создало бы крупнейшего в мире производителя шин. Переговоры на Гавайях, однако, не удалось достичь соглашения как "Бриджстоун" не принимает высокое значение, что Гудиер положил на ее убыточность Транс-американского нефтепровода. Затем повернулся к Бриджстоун Файрстоун в качестве производственной базы из США для изготовления тяжелых радиальных грузовых шин. Они были поощрены в этот счет приобретения больного растения Файерстоун в Лавернь, штат Теннесси, в 1983 году, который Бриджстоун превратилась в успех. Бриджстоун изначально согласились операций по покупке шин Firestone на 1,25 млрд долларов, но компания Pirelli, итальянский производитель, вмешался с конкурирующее предложение, заставляя японской компании увеличить предложение. Бриджстоун в итоге выплатила 2,65 млрд долларов за всю компанию, 54,000 сотрудников и две штаб-квартиры-в 1988 году. Североамериканские операции в следующем году "Бриджстоун" были интегрированы с Файрстоун под Бриджстоун/Файрстоун, Инк. дочерней компании. Годом спустя Бриджстоун/Файрстоун Европа С. А. была создана для управления европейских операций.

В интернет-Файрстоун дал Бриджстоун своего востребованных закрепиться в Соединенных Штатах и укрепил свои позиции в Европе, как Файерстоун также владел заводами в Португалии, Испании, Франции и Италии. Кроме того, он дал Бриджстоун мгновенный доступ к высококачественным производственным мощностям, с разветвленной национальной системы маркетинга для замены шин, а также крупными научно-исследовательскими лабораториями. Файерстоун имя и торговая сеть дал японской компании открыть в Детройт автопроизводителей к оригинальным продажам оборудования и по продаже Файерстоун бренда автошин для двух миллионов автомобилей в год, произведенных на японских автомобильных фирм. В Северной Америке продажи Бриджстоун на рынке замены были через независимых дилеров и через их сеть MasterCare более 1500 шин и сервисных центров. Эти независимые дилеры также увеличение объема продаж в Соединенных Штатах и Канаде, и маркетинговой стратегии компании увеличился еще в начале 1990-х В рамках массовой торговли, таких как sears и kmart. Еще одним важным событием международной сети продаж цепочки из кабины торговых точек, которые предлагают автомобиль аудио оборудования и аксессуаров, таких как колеса, а также шины. 200-й магазин кокпит открыт весной 1990 года.

В течение шести месяцев после покупки компании Firestone, Bridgestone объявила программу модернизации 1,5 миллиарда долларов. Вспомогательные головного офиса "файерстоун" в Чикаго и собственная база Бриджстоун в США в Нэшвилле были закрыты, чтобы сосредоточиться операций в Акрон и управления Файерстоун был сокращен на основе добровольного досрочного выхода на пенсию. Инвестиции в Firestone совпало с замедлением в Северной Америке и производства европейских автомобилей, однако, предвещая период гораздо жестче конкуренция на рынке шин. Ремонт Файерстоун оказался более дорогостоящим и трудоемким, чем ожидалось. Другие проблемы включают слабые рынки в Латинской Америке и на Ближнем Востоке и жесткой конкуренции на европейских рынках. К счастью для "Бриджстоун", не все крупные инвестиции пришли из заимствований, но в части из скрытых активов Бриджстоун, в том числе земельных участков, зданий и ценных бумаг, покупки, сделанные десятилетия назад. Основатель компании Седзиро Исибаси также инвестировала значительные средства в искусство, в основном западных, открывая Бриджестуон художественный музей в 1952 году.

Бриджстоун продолжала сохранять свои позиции в Азии, где марки Бриджстоун и Файрстоун поддерживает самую большую долю рынка. Этот регион обещал дисплей бурный рост на мировых рынках шин в течение следующего десятилетия, и Bridgestone был положении, чтобы оставаться в сильном положении, чтобы извлечь из этого пользу местного производства и большой долей рынка, особенно в Таиланде, Индонезии, и Тайваня.

Производства Бриджстоун, однако, не ограничивается шинами. Его технические научно-исследовательские лаборатории работали над созданием резины и элементов nonrubber. Резиновые технологии занимают такие предметы, как конвейерные ленты, надувные резиновые прокладки, и морские обвайзеры. Мульти-резиновые подшипники были изготовлены для использования при строительстве зданий в районах, подверженных землетрясениям, так как резиновый элемент в строительстве позволило зданий вибрировать с движения земли. Другие новаторские идеи Бриджстоун в комплекте резиновые "мышцы" для роботов и смазки конвейерных лент. Бриджстоун стал Японский лидер в виброизолирующим комплектующие для легковых автомобилей и через Бриджстоун/Файрстоун получил большую долю североамериканского рынка прорезиненные кровельных материалов. Он также был одним из основных поставщиков в Соединенные Штаты пневморессор для грузовых автомобилей, легковых автомобилей, прицепов и других транспортных средств.

В 1988 Году Компания Bridgestone Совместного Цикла., ЛТД. дал велосипедистов первая возможность разрабатывать свои собственные машины. Велосипедисты смогли выбрать из списка стандартных деталей, форма, цвет и материалы для рамы, тормоза, рули и сиденья, чтобы сделать свой собственный уникальный "смешивать и сочетать" велосипед. Заранее Бриджстоун в металлургии позволило производить велосипеды, которые были легче, чем когда-либо в вес. Линии Radac гонок, туризма, отдыха и велосипедов была введена в 1990 году, с образцом, который показал легкий кадр в мире, благодаря алюминиево-керамического композита, первый керамический материал для использования на велосипеде. Nonrubber продукты включали элементы из специальных батареек для электронной техники для систем взвешивания для самолетов. Бриджстоун был также ведущим поставщиком мячей для гольфа и клубов, теннисных ракеток и других спортивных товаров. Бриджстоун Спорт Co., ЛТД. была создана в 1972 году и впоследствии получил множество наград, в том числе и одного из японское Министерство международной торговли и промышленности за линию доски для виндсерфинга. В 1987 году компания представила научную систему глаз, что дало высокоскоростной фотографической анализ гольфист качели, для использования в торговых центрах и профессиональных магазинах. Бриджстоун также работает плавательный школах и клубах здоровья.

Хотя Корпорация Bridgestone вошли в 1990-е годы с возможностью на равных конкурировать с двумя отрасли прочие гиганты, Гудиер США и Мишлен из Франции, его международной экспансии пришел поздно. Bridgestone были сосредоточены на внутреннем рынке, в то время как другие японские компании разрабатывают заводы и зарубежных рынках. Японские покупатели купили то, что продается Бриджстоун, которые не способствовали Бриджстоун для разработки новых продуктов; кроме того, производство Бриджстоун радиальных шин опоздал по западным стандартам. Японские производители неохотно идут на импорт Европейской или американской шины в 1960-х и 1970-х годов, хотя иностранные шины были рассмотрены превосходит Бриджстоун. Эти факторы способствуют даст компании необходимое доли на японском рынке, 46% в 1990 году, в то время как экспорт составил 50 процентов.

Трудности с операции США в первых рядах в 1990-х годах

К 1991 году, приобретением Бриджстоун Файерстоуна, как правило, вызывают огромный промах. Бриджстоун, не желая наступить на американские пальцы, был медленным, чтобы подтолкнуть к изменениям, которые были необходимы на Файерстоун раздутой бюрократии. Бриджстоун даже ждал до конца 1991 года, чтобы интегрировать штаб-квартира в США Бриджстоун и Файрстоун в одном месте (которое оказалось Нашвилл, не Акрон Файрстоун, где он находился). Бриджстоун тоже были сложности с размером своей новой иностранной дочерней компании, трудно управлять из Японии. Наконец, в марте 1991 года Еширо Kaizaki, который говорил немного по-английски и имел в эксплуатации nontire компании, был отправлен в США, чтобы возглавить Бриджстоун/Файрстоун, первым японским человеком, чтобы сделать так. Между тем, Бриджстоун/Файрстоун потерял 1 млрд. долл. в США с 1990 по 1992 год. Прибыль Bridgestone в результате этого понесла, на общую сумму лишь ВҐ4.5 млрд в 1990 году и ВҐ7.47 млрд в 1991 году до слегка оттолкнувшись в ВҐ28.4 в 1992 году миллиарда.

Kaizaki сразу же стали обращаться вокруг США операций компании. В дополнение к консолидации штаб-квартиры в Нэшвилле, он тоже подтянется структуры управления путем создания 21 операционных подразделений в Bridgestone/Кремень для высекания огня, каждый со своим президентом, чья зарплата была привязана к его или ее отдела. Денег было выкачано из Японии для повышения производительности труда на предприятиях и повышения качества шин, производимых там. После двух лет совершенствования американской операции, Kaizaki вернулся в Японию в качестве президента Корпорация Bridgestone. Kaizaki назначен Масатоши оно, доверенный лейтенант, чтобы возглавить Бриджстоун/Файрстоун.

Руководители Бриджстоун считает, что свои заводы в США не будет выгодно до зарплаты его работников были сокращены и рабочие согласились работать на заводах 24 часа в сутки. С труда и управления на встречных курсах, Соединенные резиновой работников (URW) контрактов с крупными tiremakers истек в апреле 1994 года. Компания Goodyear была выбрана в этом году в качестве компании-цели, и была достигнута договоренность в июне с URW. Бриджстоун, однако, отказались принять соглашение "образец". Союз отклонил предложение контракта, и на 12 июля, более 4000 URW трудящихся на пяти заводах Бриджстоун/Файрстоун вышли на забастовку. В январе 1995 Бриджстоун нанял более 2000 постоянных "штрейкбрехеров" (струпья), в результате критики со стороны министра труда Роберта Райха и президент Билл Клинтон и много негативной информации для Бриджстоун/Файрстоун. В мае URW отменил десятимесячной забастовки, с рабочими, согласившись вернуться на работу без договора. Тем не менее, не все рабочие были немедленно увольняют. В июле 1995 года URW был погружен в Объединенный профсоюз Сталелитейщиков Америки.

В сентябре 1996 года Бриджстоун/Файерстоун напомнил, почти все работники его заменил, и чуть больше чем через месяц, в начале ноября был на три года достигнута договоренность, что оба металлурги и Bridgestone заявлен как победа. Среди положений, в пользу работников на 4,4 процента повышения заработной платы и восстановления на работе всех работников, уволенных в ходе затяжного конфликта. Бриджстоун выиграл ключ концессии на эксплуатацию заводы круглосуточно.

В разгар этой родовой междоусобицы, Бриджстоун/Файрстоун удалось превратить в часть прибыли за 1996 год 180 миллионов долларов, поскольку она в одностороннем порядке ввела круглосуточный график. В Японии, между тем, Kaizaki был уравновешивать внутренние действия по сдерживанию расходов, сокращение персонала на 14% с 1993 по 1996 год. Компания также находится в процессе строительства новых шинных заводов в Центральной Европе и Китае и завод в Индии планируется открыть в 1998 году через совместное предприятие с Tata промышленности. Кроме того, несмотря на трудности в Соединенных Штатах, Бриджстоун потратил $430 млн. в 1997 и 1998 годах для модернизации существующих американских заводов и объявил в середине 1997 года, что она будет строить свой восьмой США шинный завод, $435 млн завод планируется открыть в Айкене, Южная Каролина, в начале 1999 года. Новый завод будет производить около 25 000 автомобилей и легких грузовых шин на своем Пике, и достичь полной занятости 800 человек к 2000 году. Компании нужны новые заводы, чтобы удовлетворить растущий спрос на свои шины; США завод также был разработан специально, чтобы снизить потребность в импорте покрышек из Японии. Действительно, продажи шин возросли почти на 19% в 1996 году, год, в котором Бриджстоун заработала рекордные ВҐ70.34 млрд (645.28 миллионов долларов) на запись ВҐ1.96 трлн ($17.96 млрд) в продажах.

Несмотря на падение продаж легковых автомобилей в Японии и других азиатских странах из-за Азиатского экономического кризиса 1997-98 годов, Бриджстоун закрыты десятилетие сильно. На самом деле, результаты за 1998 год ставить новые рекорды: ВҐ104.63 млрд (921 миллионов долларов) прибыли на ВҐ2.24 триллиона (19.69 млрд. долларов) доходов. Компании способствовали ее более эффективной и продуктивной операций США, которые показали стабильно увеличивая прибыль в конце 1990-х годов, достигнув к 1999 году 300 млн. долл. Балансе США дочернее предприятие также была усилена за счет вливания в 1999 году денежных средств от материнской компании, направленных на обуздание Бриджстоун/Файрстоун, Inc. в долг с 3 млрд. долл.

На отрицательной стороне, Kaizaki получил много критики в Японии за его агрессивного, США инициативы по реструктуризации, включая создание программу досрочного ухода в начале 1990-х годов; такие ходы были, во многом, до сих пор считается анафеме в Японии. Критика Kaizaki пришла в голову в марте 1999 года. В том месяце менеджер "Бриджстоун", которые согласились на досрочный выход на пенсию ушел в офис Kaizaki потребовать от кадровой политики компании будет изменен. Когда Kaizaki отказался изменить курс, менеджер достал нож и совершил харакири. В результате бури негативных мнений было только усугубляется провалом Kaizaki публично говорить об инциденте в течение четырех месяцев; когда он нарушил свое молчание во время встречи с журналистами, президент компании вышел как дерзкий и бесчувственный.

Выжившие потенциально разрушительные принадлежностями Напомним, в начале 2000-х

В середине 2000 Kaizaki оказался втянут в очередной кризис, когда отчеты начали появляться возможных дефектов в ряде моделей шин Файрстоун. Некоторые из шин, многие из которых были использованы в качестве оригинальных шин на Форд Эксплорер внедорожников, уничтожили на шоссе, ведущих к аварии с опрокидыванием транспортных средств и более 200 убитых и около 800 раненых, по данным следствия, с американской Национальной Администрации безопасности дорожного движения. В августе 2000 года Bridgestone объявила, что ее США дочерняя бы вспомнить 6,5 млн. Файрстоун-марка АТХ, АТХ II, и пустыню в шины и заменить их ценой в сотни миллионов долларов. Бриджстоун акций резко упал, и компания вновь пострадал по оплошности по связям с общественностью стойка: Kaizaki, как он был в предыдущий кризис, сохраняется долгое молчание общественности по этому вопросу, и оно, глава американской дочерней компании, сделал запоздалое публичное извинение, что был дополнительно омрачен предположение о том, что водители виноваты в авариях, потому что им не удалось сохранить свои шины должным образом накачаны.

Замечательный поворот в Bridgestone свидетельствуют результаты за 2002 год, которая включала в себя 5-процентное увеличение доходов, 161 процентный скачок в прибыли, а возвращение в США дочернюю компанию к прибыльности. Все более уверены в том, что кризис закончился, компания Bridgestone объявила в конце 2002 года, что он выделяет  56 млрд ($467 млн) для расширения своего глобального легковой шиномонтаж производственные мощности на заводах в Японии, Польши, Таиланда, Индонезии, Китая, Коста-Рики и Мексики. Дополнительная  27 млрд ($225 млн) было выделено на увеличение производственных мощностей на заводах в Таиланде, Китае и Испании, где грузовые и автобусные шины были сделаны. В марте 2003 года компания Bridgestone укрепил свои европейские операции по покупке 18.9% акций финского производителя шин Нокиан шины PLC для  78.3 миллиона. Нокиан был крупнейшим производителем шин в северных странах с продаж  479 млн. в 2002 году. Все-таки ведущий в мире производитель шин, компания Bridgestone удалось не только выжить в потенциально повреждая напомним шин, но и быстро вернуться в политику агрессивного роста.

В разделе "шины" вы найдете широчайший выбор колес не только марки Bridgestone но и других не менее известных производителей.